Pour disposer de wagons minéraliers de grande capacité et à déchargement rapide, la SNCF fait étudier par la société ARBEL dès la fin de années 1950 des wagons à Déchargement Mécanique : d'où leur nom DM. Le résultat est une génération de wagons polyvalents à trémie double avec déchargement par trappes latérales. Les trappes sont commandées manuellement par levier mécanique situé sur une passerelle au-dessus des tampons.
En dénomination UIC, ils sont désignés Fal ou Fals et parfois Fad ou Fads.Leur construction s'est étalée de 1955 aux années 1990 et beaucoup sont toujours en service.
Les chemins de fer luxembourgeois (CFL) et belges (NMBS-SNCB) mirent en service le même type de wagons maintenant hors exloitation.
Les noms des wagons sont complétés par un caractère suffixe indiquant le type de leur chargement : "h" pour houille, "m" pour minerai, "l" pour laitier.
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